武漢是汽車行業(yè)生產(chǎn)基地,像東風(fēng)、上海通用、神龍、風(fēng)神、還有現(xiàn)在很流行的電動汽車,當(dāng)然給這些汽車行業(yè)做配套部件的公司也很多,比如電動汽車所用到的鋰電池,電池在使用之前一定要做高溫老化測試,就是指電池裝配注液完成后*次充電化成后的放置在高溫老化房中,可以有常溫老化也可有高溫老化,作用都是使初次充電后形成的SEI膜性質(zhì)和組成能夠穩(wěn)定。常溫老化溫度為25度,高溫老化各廠不同,有的是38度也有45度的.時間在48-72小時之間
1.電池的老化測試又分開口和封口兩種情況:
對于開口化成的電池,對常溫老化而言如果相對濕度可以控制在2%以下的話,老化后再封口比較好,對于高溫老化而言,封口后老化比較好.不過可以肯定的是:老化過程有電化學(xué)動力學(xué)變化,對SEI的穩(wěn)定有很大的幫助,能促進電化學(xué)系統(tǒng)的穩(wěn)定。
2.老化的目的
其實原理差不多,一個原因是為了讓電解液充分得浸潤,另外一個是是正負極活物質(zhì)中的某些活躍成分通過一定的反應(yīng)失活,使得電池整體性能表現(xiàn)更為穩(wěn)定,很多公司為了使得這個進程加快,采取高溫老化,但是高溫老化需要注意控制時間和溫度,因為高溫老化會比常溫老化對活物質(zhì)產(chǎn)生更多的劣化作用,控制得好,活躍成分*反應(yīng),電池特性表現(xiàn)穩(wěn)定,控制不好,反應(yīng)過度,那么電學(xué)性能下降,容量的降低,IR的增高,甚至發(fā)生漏液等狀況都是很有可能的.
3.高溫老化后的電池性能更穩(wěn)定,絕大多數(shù)鋰離子電池廠家生產(chǎn)過程中都取高溫老化操作方式,溫度45 ~50攝氏度老化1~3天,然后常溫擱置。高溫老化后電池潛在的不良現(xiàn)象會暴露出來:比如電壓變化,厚度變化、內(nèi)阻變化都是直接考驗這批電池的安全和電化性能綜合指標(biāo)。
如今,絕大部分電池公司都采用劣質(zhì)低端的國產(chǎn)隔膜進行量產(chǎn),高溫老化房也是成為電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)安全性能標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)
4.高溫老化只是為了縮短電池的整個生產(chǎn)周期,剛化成的電池在高溫下只是加速電池的化學(xué)反應(yīng),對電池并沒有多的好處,有可能損傷電池,是常溫下靜置時間在三周以上,讓正負極、隔膜、電解液等充分進行化學(xué)反應(yīng)達到平衡,這時的電池性能才較真實。
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